原创 200亿最“抠”航空老板，向“空嫂”敞开大门

同时，春秋航空还宣布启动“空嫂”专项招聘计划，面向已婚已育女性开放客舱乘务员岗位。同日，春秋航空招聘官方账号同步发布招聘通知。

10月28日，针对外界广泛关注的问题，春秋航空招聘官方账号又贴心地发布了Q&A公告，为求职者答疑解惑。

雷达财经了解到，春秋航空“空嫂”的招聘条件包括：年龄需在25-40岁之间；优先考虑已婚已育的女性；身高要求在162-174cm；学历方面需达到本科及以上，但不设专业限制。

公开报道显示，以往的空姐招聘年龄通常限定在18-25周岁，部分航空公司会将年龄上限放宽至28-32周岁。10月中下旬，首都航空发布的招聘信息显示，乘务长及以上人员可放宽至35周岁。

春秋航空相关负责人表示，目前，春秋航空在职空勤人员规模约3400人，平均年龄28岁，30岁以下的人员占比达到70%。

春秋航空招聘负责人介绍，“空嫂”群体具备较强的亲和力与应变能力，在服务儿童、处理突发情况等方面具有优势。

雷达财经梳理发现，此次其实并非是春秋航空首次推行“空嫂”招聘。早在2010年与2013年，春秋航空就曾在上海和石家庄分别开展过两批已婚已育的空乘招聘。

春秋航空相关负责人透露，“从这10余年的职业成长来看，88位空嫂中，74%已经晋升管理岗位。”

而春秋航空此次招聘“空嫂”，预计面向西北地区招录30人至60人，且进入公司后的培养机制有所不同。

同时，为了进一步降低大龄应聘者的入职门槛，减轻其经济压力，公司还将对大龄应聘者的培训费用进行相应减免。

据悉，面试将于11月中上旬与兰州区域校园招聘同步开展，而此次招聘人员录用后的工作地点将会安排在兰州和上海。

值得一提的是，此次招聘“空嫂”，春秋航空接受“航空小白”报名，所有招录人员将在2026年初启动培训，公司会提供资深教员1对1带教，考核通过即签约，降低应聘者的入职门槛和职业转换难度。

春秋航空承诺，此次招聘录用的每位员工都有专业通道及管理通道两种晋升路径，公司将根据个人能力以及意愿进行岗位调整。

此次“空嫂”招聘消息经主流媒体报道后迅速发酵，并随即冲上热搜，引发了网友们的热烈议论。

有网友认为，“空嫂”这一称呼具有冒犯性，有给已婚女性贴标签的嫌疑；还有网友认为，分渠道招聘看似不排斥，实则把已婚女性塞进“空嫂”笼子，变相挤压应届生岗位。

不过，也有不少网友表示支持，认为“空嫂”招聘为中年女性提供回归职场的通道，体现社会进步，35岁以上女性不用再为年龄门槛而焦虑。

广州日报评论称，以“已婚已育”为招聘条件，实则是精准瞄准因生育而暂离职场的女性群体。对于符合条件的人来说，这不失为重返职场的新选择。更值得关注的是，此举背后的“破冰”意义。以40岁年龄上限、已婚已育为条件，某种程度上打破了行业固有的“青春滤镜”，也传递出服务价值不被年龄框定的积极信号。

去年狂揽200亿营收，“廉价航空”成赚钱秘籍

此番在国内航空业招聘领域率先做出表率的春秋航空，其实自成立以来便是个“特立独行”的存在。

与“高大上”的国航、南航、东航三大航不同，春秋航空一直主打廉价航空。早在本世纪初，飞机出行还是奢侈行为之时，春秋航空相继抛出的“1元机票”及“199”“299”超低票价，吸引了大量旅客。

为了能多卖几张机票以及最大化地摊薄成本，春秋航空的机舱内部甚至没有头等舱和厨房。有人甚至调侃，如果飞机能卖站票，春秋航空一定会毫不犹豫地推广。

事实上，春秋航空也早就想这么做了。据媒体报道，早在2009年，春秋航空就曾表示，最快年内将向民航局提出卖站票的申请。

按春秋航空的想法，让乘客换个姿势，一架飞机至少可以多载40%的旅客，公司成本能在现有基础上再摊薄两成，机票价格也有了更大的下浮空间。

然而，这个想法最终没能成行。2014年，春秋航空新闻发言人张武安向媒体表示，尽管这一想法早在2009年就提出过，但至今仍然只是想法，“飞机上设立站位，需要涉及飞机制造厂和民航管理部门、安全认证部门，目前还没有实质性的进展。”

虽然售卖站票的想法未能落地，但这并不影响春秋航空后来靠着低价策略在市场上攻城略地。

即便春秋航空存在着没有免费餐食、随身行李限制大、座位狭小不舒服等诸多槽点，但面对诱人的低价机票，仍有不少乘客选择搭乘春秋航空的航班。

据同花顺iFinD数据，除去疫情三年，春秋航空的业绩总体一直处于上升期，公司在上市初的2015年，全年营收仅80.94亿元。而到了2024年，春秋航空的营收成功突破200亿大关，几年时间翻了一倍还多。

在利润端，得益于对成本的极致控制，春秋航空的盈利能力并未受到廉价政策的影响。去年，春秋航空更是录得归母净利润22.73亿元，创下历史新高。

步入2025年，春秋航空前三季度实现营收167.73亿元，同比增长4.98%。不过，同期春秋航空的归母净利润却出现了10.32%的下滑，降至23.36亿元。

而在半年报披露之际，春秋航空的归母净利润表现就已经显现出下滑的颓势，同比减少14.11%，降至11.69亿元。

彼时，春秋航空在半年报中表示，本期利润总额同比增长，但扣除非经常性损益前后归母净利润同比下降，主要系上年同期公司使用前期未确认递延所得税资产的可抵扣亏损，该事项导致上年同期所得税费用大幅降低，进而使得本期净利润在利润总额增长的情况下，仍较上年同期出现下降。

不过，与国内部分航空巨头相比，春秋航空的业绩表现可谓是相当出色。仅从归母净利润指标来看，今年上半年，中国东航亏损14.31亿元，南方航空亏损15.33亿元，中国国航则亏损18.06亿元。

最“抠”航空老板，造就民营航空传奇

在春秋航空这样一个在行业内显得有些“另类”的公司背后，站着一位同样经历不凡的创始人——王正华。由于春秋航空独特的经营策略，王正华甚至被外界调侃为最“抠门”的航空老板。

据《中国企业家》报道，王正华1944年出生于上海。在家中七个兄弟姐妹中，他作为长子，自小便肩负起照看弟妹的重任。母亲一直教导他要节俭持家，这或许为他日后的行事风格以及春秋航空的运营理念埋下了伏笔。

高中毕业后，王正华进入体制内工作。1981年，时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华接到区里通知，要为大批返乡知青解决就业问题，为此他一口气创办了5家企业。而其中就包含春秋文旅，这是当时上海为数不多的旅行社。

38岁那年，王正华毅然决然地放弃“铁饭碗”，投身商海。而在他此前创办的多家公司中，他唯一选择带走并继续发展的便是春秋文旅。

之所以带走春秋文旅，是因为王正华当时认为“做旅游几乎不需要什么投资”。由于创业之前就做了研究，王正华将欧美旅游的散客，当做了旅行社的客群主力。

1987年，随着王正华主导的购票网络逐步完善，以及春秋推广的“欧美式”旅游模式被越来越多的人认可，春秋文旅在成立6年后就拿到了100万元的营业额。到了1994年，春秋文旅更是一举成为国内旅游行业的第一。

随着旅游业务的蓬勃发展，王正华发现，由于机票价格高昂，公司难以开拓更远的市场。为此，他曾短暂与国航上海分部合作，将国际航班转机后剩余的座位以3至5折的优惠价格承包下来，但王正华必须保证每月卖出5000张，否则就要按原价结算。

等到年底结算时，每月的低价票出票量竟超过2万张，是国航最初约定数量的四倍。凭借这些低价票的销售，航空公司半年内净赚了1亿元。之后，王正华萌生了自己做航空把机票价格打下来的念头。

于是，在2004年，春秋航空应运而生。一年后，春秋航空首航成功，由上海至烟台的航班正式执飞，特价票低至199元，刷新了当年历史低价票的纪录，180张票上架即售罄。

然而，春秋航空的极致低价，是通过严格控制各项成本实现的。除了不提供免费餐食、客舱座椅相对紧凑外，其航班起飞后还会有机上卖货的环节。

甚至在早期，航班没有设置专门的清洁组，飞机落地后，王正华还曾亲自带领员工用清扫工具收拾客舱卫生。

在公司此前发布的半年报中，春秋航空将自己的经营优势概括为六个字——“两单”、“两高”、“两低”。

其中，“两单”是指单一机型和单一座舱：公司全部采用空客A320系列这一种机型飞机，统一配备CFM发动机；公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。这样便可以最大化降低飞机的购买和维护成本，同时提供更多的座位。

而“两高”是指高客座率与高飞机日利用率：公司始终保持较高的客座率水平，并用紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高飞机过站效率；更多地利用延长时段飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率，降低运营成本。

至于“两低”，是指低销售费用与低管理费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，有效降低了公司的销售代理费用；2024年和2025年上半年，公司单位管理费用为0.0049元和0.0051元，远低于行业可比上市公司水平。

不过，这样的经营方式此前几乎遭到了所有同行的质疑。同为民营航空公司的东星航空董事长兰世立甚至曾直言，王正华做民营廉价航空是在“滚地雷阵”。

然而，从春秋航空后续的发展来看，王正华无疑赌对了。2015年，春秋航空成功挂牌上市，一举成为国内廉价航空第一股。王正华、王煜父子也以130亿元的身家，成功跻身当年的《胡润百富榜》。

尽管坐拥百亿身家，但王正华的个人生活却极为简朴。据成都商报2015年报道，王正华的办公室仅10平方米左右，且里面最贵的物品是一张用了20年的价值仅100元的沙发。

雷达财经注意到，春秋航空上市当年，公司营收超过80亿元，归母净利润达到13.28亿元。此后几年，除疫情时期外，春秋航空从未出现过亏损，甚至在2016年以后盈利越来越多。即便是在近两年行业普遍疲软的情况下，春秋航空也能保证年盈利在20亿元以上。

2017年3月，王正华辞去了春秋航空董事长职务，将公司交给了大儿子王煜。王煜自那时起便一直担任春秋航空董事长至今。天眼查显示，目前春秋航空的实际控制人为王正华、王煜父子。

对于公司经营，王正华向儿子提出了这样的要求：不要急于创新，先传承；不要急于发展，先稳定。

作为航空业的“拼多多”，春秋航空后续能否凭借极致的价格策略实现新的突破？雷达财经将持续关注。