如今高铁总里程全球第一，不仅带动了沿线经济发展，还把技术卖到了德国等传统强国。那些曾经被嘲笑的“面子工程”，现在成了实打实的“里子工程”，撑起了中国制造的新名片。

再比如新能源车。许小年对补贴政策一直不看好，觉得是“撒钱”。但正是这波政策红利，扶持了一批像比亚迪这样的民营企业，把新能源车卖到全世界。现在全球每卖两辆电动汽车，就有一辆是中国品牌。说白了，市场和政策这两张牌，缺一不可。

还有5G、光伏、特高压等领域，国家战略引导和企业创新双管齐下。比如5G基站，咱们的数量全球遥遥领先。华为的芯片也实现关键突破，工业机器人装机量世界第一。这些都是靠国家集中攻关和企业自主拼搏得来的。许小年担心的“创新无力”，现实里被一次次突破刷新。

当然，许小年的担忧也不是完全没道理。比如地方债务，一些产业确实存在过度扩张、产能过剩等问题。这些隐忧，国家层面一直没有回避，甚至不断敲响警钟。

近年来，中央强调高质量发展，防控金融风险，推动科技创新，限制“野蛮生长”。而且，不断完善监管，推动产业有进有退，提升整体效率。可以说，这些都是对许小年观点的间接回应。

但问题的关键在于，理论和现实之间，总有差距。经济学里的“看不见的手”，在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、区域差异极大的国家，有时真的不够用。

西部如果没有国家投资，市场资本根本进不去。基础设施、重大科技攻关，企业单打独斗很难撑起局面。国家有必要“搭台唱戏”，把市场做大，等发展起来了再交给市场去竞争。

理论与现实的碰撞

现实里，许小年担心的风险确实存在，但我国通过顶层设计和政策引导，把很多“市场不管、没人投”的领域做起来了。像县县通高速，像西部大开发，像国产大飞机、航天工程，这些都不是市场自发能搞定的。等这些基础打牢了，市场机制才能真正发挥作用。

有意思的是，每当国家在新领域发力，总会有类似许小年的声音出现：质疑、担忧、反对。但等到项目落地，现实成效出来，往往都成了中国模式的又一座里程碑。

高铁如此，新能源如此，5G如此。其实，这种模式背后，是我国特殊国情的产物。国家安全、发展公平、区域协调，这些大问题，不能靠市场单打独斗。

再看新能源汽车这条路。政策先行，企业跟进，等市场成熟了，补贴退坡，最后留下的就是那些真有竞争力的企业。这种“扶上马送一程”的思路，其实就是国家和市场互补，各自发挥作用。市场拼效率，国家保方向。这条路径，既有战略定力，也有现实弹性。

5G、芯片、光伏这些领域，国家和企业的协同创新同样重要。比如5G，国家投入资源，企业创新研发，最后形成了“国家队+民营军团”的格局。这样既有顶层设计的保障，也有市场活力的驱动。没有国家的战略投入，企业很难在国际上打出一片天地。

这场关于发展路径的争论，其实没有绝对对错。许小年代表的市场派，是提醒我们别太冒进，警惕风险。而现实中的中国路径，是结合国情，不断试错修正，最终走出自己的路。理论的适用边界和现实的复杂性，决定了我们不能简单套用哪一国的经验。中国的路，是独一无二的。

大家需要明白，任何经济理论都有它的局限。许小年的理论，更适合市场成熟、基础扎实的小规模经济体。我国这样的大国，很多时候只能边走边看，边干边试。事实证明，战略投入和市场机制并不矛盾，反而是互补的。政策给方向，市场拼效率，这才是中国式现代化的底层逻辑。

如今，国家强调创新驱动、绿色发展、共同富裕，既不盲目追求投资拉动，也不会一味依赖市场自发调节。制度创新、科技攻关、人才培养多管齐下，是应对转型升级和全球竞争的必由之路。许小年的观点可以当警醒，但不能当教条。

最后，这场争论还会继续。或许二十年后，我们还会看到新的许小年，新的中国路径。历史无法假设，未来也没有标准答案。

唯一能确定的是，只有不断创新、脚踏实地、敢于突破，我们才能走出一条属于自己的发展之路。说到底，嘴上争来争去，不如看看脚下的路——现实已经给出了答案。你说呢？