小米汽车，站在聚光灯下

2025年3月29日深夜，一辆开启NOA辅助驾驶的SU7在安徽铜陵一高速施工路段碰撞护栏后爆燃，3名大学生被困车内遇难，家属哭诉“车门锁死无法救援”。

事发后，小米客服曾回应称，车辆配备“应急机械拉手”，即使在断电状态下也可手动开启车门，并表示安全气囊弹出时，系统会发出自动解锁信号。但这一回应未能彻底平息外界对于“为何车门无法解锁”的质疑。

4月1日中午，小米官方微博披露了事故发生时的部分细节。4月1日22时19分，雷军正式发文回应此次小米汽车事故，表示小米团队已第一时间成立了专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交了小米掌握的车辆数据。

截至目前，对该事件的调查官方尚未公布结论。

10月13日凌晨3时16分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。驾驶位有人员被困，多名路人参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，但因车门无法打开且火势迅猛，救援失败。消防人员到场压制火势后，用工具切割车身进行救援，但驾驶员已不幸遇难。众多网友质疑“为什么车门打不开”。

对此，小米汽车客服回应若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”

仅过4天，武汉一起SU7失控事件的报道又迅速刷屏。10月17日清晨7时许，湖北省武汉市光谷大道早高峰时发生一起交通事故。涉事车辆为小米SU7，其失控后撞上道路护栏，左前轮完全脱离车身并滚落至十余米外，车轴断裂痕迹清晰可见，未造成人员死亡。

就此事，小米武汉地区4S店回应称“未收到相关消息”，官方客服则以“以实际情况为准”为由未给出明确解释。

图片来源：微博截图

而小米汽车今年以来引发的争议还不止这些。

2025年初，小米SU7 Ultra车型中一款售价4.2万元的选装配置“碳纤维双风道前舱盖”引发车主质疑。有购买该配置的车主拆解后发现，所谓“双风道”仅为前舱盖上开凿的两个孔洞，孔洞内部并无其他配套结构。

对此，小米汽车客服在当时回应称“该配置的作用是减重”。这一回应与宣传时强调的“高性能散热，提升驾驶安全”并不一致。

9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7。该公司官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回程序进行管理和备案。

据媒体此前报道，自上市以来，小米 SU7 系列累计交付超 10 万辆，今年 9 月交付量更突破 4 万台，刷新新能源车企成长纪录。这份亮眼的市场成绩单，曾让小米汽车被誉为行业“黑马”，印证了其在产品定位与市场渗透上的成功。

但如今，小米汽车正在受到审视。这背后，源于汽车行业的特殊性。汽车工业的核心基石是对生命的绝对敬畏，它要求的是“零缺陷、长周期、充分验证”，一款车型的上市必须经过各种耐久性与可靠性测试。在这里，“试错”的代价不是用户体验的些许瑕疵，而有可能是无法挽回的生命代价。

当然，不可否认的是，小米汽车事故的舆论成因，离不开小米自带的品牌热度、雷军个人的IP效应、新能源汽车的争议性等背景。

总而言之，面对多起争议，小米汽车该如何平衡性能宣传与安全承诺、重建消费者信任，似乎已成为比销量增长更紧迫的命题。