伴随“第六代空战先锋”的问世，中国的战机又将对未来空战的规则作出新的定义，流线的兰姆达机翼、光滑的机腹曲线等一系列的先进的外形设计不仅为其强大的机动性能增添了更大的威慑力，而且将为其在空战中大显身手提供了更加广阔的可动作的天地。
依托于将传统的垂尾和平尾的传统结构彻底摒弃，歼-50的机身巧妙地采用了融合式的飞翼布局，不仅大大地优化了了其本身的隐身性能，更为内置的弹舱的存放空间都得到了充分的利用。
其最为引人注目的的可折转翼尖的设计就如同一只飞鸟收展了其翅膀般，在高速的飞行中就能保持最稳定的飞行姿态，在紧急的格斗机动中也能灵活的将其巧妙的偏转，真正的把气动的控制和隐身的能力都融会贯通的成为目前的典范。
借助对机腹的特殊的设计，使得雷达的波在机腹的沟槽与翼尖的铰接处形成了较大的散射，从而大幅的缩减了雷达的反射截面积。相对于目前的世界上最先进的隐身战机F-22“猛禽”来说，歼-50的隐身效能可能已达到了甚至更高的水平。
或许远在欧洲的法国达索公司就对歼-50的无尾三角翼的设计布局会产生共鸣：其旗舰的“阵风”战斗机就同样以无尾三角翼的布局而闻名。尽管“阵风”已属四代半的高级战机，但达索却在设计的初期就将无尾翼的路线坚持下来，将前置的鸭翼与主翼的耦合效应作为其俯仰的控制手段，这就为其在空中俯仰的运动带来了极大的灵活性。
就如法国人那一句骄人的宣称“以最小的阻力为代价就能在低速的飞行中增强了操控性，使得‘阵风’就像一只凶猛的猎鹰般在航母的起降中都能精准地落在机母的下面。”。
不愧是以“歼-50”为代表的第四代主力战机的代表之一，它不仅将“无尾”作为其独特的外形设计之一，还将这一理念推向了极致，即不仅取消了传统的平尾，更是连垂尾也一并摒弃，将其转变为机翼后缘的调整片与矢量的喷口的协同控制航向，这不仅为歼-50的外形带来了极大的美感，也为其带来了极大的性能优势。
由此一举不仅巧夺天工地把“三一”理念巧妙地体现了出来，而且也将其推向了极致的完美，形成了极为强烈的视觉冲击，从而极大的提高了产品的艺术性和对观众的吸引力。瑞典萨博公司率先翻出旧相册，指出其经典战机“雷”式早在上世纪70年代就采用鸭翼无尾组合；以色列媒体则提及“幼狮”战机的固定鸭翼如何优化涡流效应。就连俄罗斯苏霍伊设计局也悄然展示苏-57的缩比模型，强调其可变形翼尖技术“早有储备”。一时间，各国战机纷纷与歼-50“攀亲戚”，试图在六代机浪潮中抢占理论高地。
然而，歼-50的真正突破远非外形模仿所能企及。其机背隆起的座舱罩采用特殊金属薄膜，使座舱在雷达波前“隐形”；二元矢量喷口在缩减红外信号的同时，赋予战机近乎垂直的机动能力。更关键的是，歼-50作为空中指挥节点的潜力：串列双座布局中，后座操作员可同时控制多架忠诚僚机，形成“有人机+无人机”的蜂群作战体系。美国NGAD计划负责人坦言，这种去中心化的指挥模式，或将终结传统战机单打独斗的时代。
值得注意的是，歼-50的前起落架采用舰载机典型的双轮结构，机腹深沟也为着舰钩预留了空间。外界推测，中国可能以此为基础打造全球首款舰载六代机，未来从福建舰弹射起飞的歼-50，将彻底改写太平洋上的制空权规则。而法国达索虽在无尾领域先行一步，但其“阵风M”受限于中型机体量，难以兼容六代机所需的传感器与能源系统。正如一位欧洲防务专家所言：“无尾布局只是门票，真正的竞赛在于如何让飞机成为云端节点。”
当歼-50的身影掠过城市上空，其翼尖划出的气流轨迹已暗示：战机设计正从气动性能的竞争，转向“隐身+AI+网络”的维度。无尾翼不是终点，而是新一轮空战革命的起点。