可见“弹射版飞鲨”仍将与俄制的AL-31F3发动机“携手”而去，而非如早前传闻的那样与国产的涡扇-10C将机型的命运“同舟共济”。不仅如此，其这一选择也引出了广泛的猜测：国产的发动机就真的不堪大任，还是另有深意呢？
事实上，歼-15T延续使用俄制发动机，是一场基于实战需求的战略考量。AL-31F3并非普通发动机，它是俄罗斯专为苏-33舰载机设计的海军型号，天生为海洋环境而生。其内部采用特殊防腐涂层材料，能抵抗高盐高湿空气的侵蚀，而陆基发动机在海上可能仅需10个飞行小时就会因盐雾腐蚀导致叶片断裂。更关键的是，它拥有“应急推力模式”——当舰载机着舰失败需要复飞时，发动机可在几秒内从慢车状态爆发最大推力，确保战机逃逸升空。这种在极限场景下的可靠性，正是舰载机生死攸关的保障。
中国早已未雨绸缪储备充足“弹药”。从上世纪90年代至2016年，中国分批次引进了近千台AL-31系列发动机，其中专为舰载机定制的AL-31F3约200台。按歼-15系列目前70余架的产量计算，库存发动机足以满足未来一段时间需求。军工体系讲究“物尽其用”，将真金白银购进的成熟发动机闲置报废，无异于资源浪费。让库存发动机在服役周期内发挥余热，同时逐步推进国产替代，正是务实之举。
后勤保障的统一性也是关键因素。辽宁舰与山东舰的现有维护体系均围绕AL-31F3构建。若歼-15T贸然换装新型号，意味着航母上需同时维护两套发动机体系，从备件储备到人员培训都将面临双重压力。在战斗力生成的关键阶段，保持后勤链条的稳定显然比追求纸面参数更重要。正如资深军事分析师指出：“航母作战容不得半点侥幸，生产线的批量换装必须建立在绝对把握之上。”
不过国产的涡扇-10的实力也的的确确不容小觑啊！。而作为目前我国主力战机的歼-10C、歼-16等的核心升级元件，其总寿命的提升至1500小时也就顺理成章地超越了国内外同类的AL-31F3的1000小时的寿命了。
近日珠海航展的隆重开幕之际，国产的双发涡扇-10的歼-15T原型机也随之公开了它的全新外形，对外初次公布了国产双发涡扇-10的歼-15T原型机的外观，据不完全的信息，目前歼-15T的双发涡扇-10的试飞也已进入了较为密集的试飞阶段，对其主要的飞行性能的试验也已初步完成，目前主要的试验工作都已基本完成，正在对其各个系统的试验工作中，对其上舰的前景已初见端倪。
但舰载机发动机的考核标准远比陆基严苛，需经历整机试验、陆基适配、舰基适配等重重关卡，仅舰基测试就包含甲板起降、侧风启动、电磁兼容等数十个项目。这种“慢工出细活”的严谨，体现的是对飞行员生命与国家装备的高度负责。
歼-15T的设计细节也透露出中国舰载机体系的演进智慧。其前起落架增设弹射牵引杆，粗如人臂的结构能钩住电磁弹射器，将数十吨重的战机在2秒内加速至起飞速度。机头高度降低优化，确保弹射杆与甲板装置精准对接。这些改进使歼-15T成为全球少数实现“滑跃/弹射双模式兼容”的舰载机，可在辽宁舰、山东舰、福建舰之间灵活部署。
不过，其机翼折叠方式仍保留苏-27系列的传统设计——折叠点靠近翼根导致外挂架翻至机翼上方，装弹需完全展开机翼，一定程度上影响甲板作业效率。这恰恰说明歼-15T承载着承前启后的历史使命：它既是中国航母力量的“开拓者”，也为下一代舰载机歼-35铺平道路。
放眼全球，美国“福特”号航母的电磁弹射系统至今故障频发，而福建舰首次测试即实现三型舰载机齐飞。这种稳健步伐背后，是中国军工“先解决有无，再追求精良”的战略定力。当歼-15T在福建舰上划出完美弧线时，我们看到的不仅是一架战机的起飞，更是一个国家高端装备体系从追赶到并跑的蜕变。
未来，随着涡扇-10H完成最终考核，中国舰载机将彻底告别“外来心脏”，但今天的选择已然证明：最大智慧不在于盲目替换，而在于把握换装的最佳时机。