对这家电车企业来说，其实它最辉煌的时候就是去年了，月销量曾达到50万辆，而今年以来它试图复制去年价格战的成功，进一步降价，月销量却始终难以突破了，最高峰的时候也只是在40万辆上下，无法与去年相比了。
对于新造车来说其实也并非都是好消息，新造车崛起的企业更多了，其中一家去去年才发售汽车的企业更是连连销量猛增，但是新造车的第一名在今年以来所取得的周销量都未能超过去年的新造车一哥。
对于整个电车行业来说，今年可谓有喜有忧，喜的是整个电车行业的销量继续创新高，增长喜人；忧的是电车之中的增程、插混车都出现下滑，其中增程车的销量更是一度下滑近一成，这对电车行业来说当然不是好消息。
这些都凸显出虽然整个电车行业仍然保持增长势头，但是隐忧已现，而到了明年将会出现更多不利于电车的信息，特别是购置税就是最明显的，明年电车不再全免购置税，这意味着政策红利即将结束，有汽车行业人士指出或许两三年后电车的诸多优惠政策将全面取消，进入“油电平权”时代。
事实上对于整体汽车销量的增长，业界也有一定的质疑，中国市场真能持续保持如此高的销量？这些电车猛增的销量完全来自消费者的新增需求？对于这个或许二手市场能给出一些答案。
中国的二手车市场是一个庞大的市场，今年前7个月二手车成交量相当于新车成交量的六成以上，而其中的零公里二手车更是与车企有微妙的关系，中国汽车流通协会的数据指出，2024年里程数少于50公里的车辆占比高达12.7%，而这一年中国市场的二手车成交量达到1961万辆，那就是249万辆。
2024年中国市场的新车成交量为3143.6万辆，这部分零公里二手车相当于新车成交量的7.9%；对比之下在之前的年销量高峰的2017年中国市场销售了2887.9万辆，2024年比2017年仅是增加了8.8%左右，这样的数据对比或许能说明这些增加的销量之中有多少与二手准新车的关系。
随着明年电车购置税全免的政策取消，还有充电费用的上涨，保险费一直比燃油车高得多等诸多不利因素的影响，电车当下赶超燃油车的势头能否保持就存在疑问了，而全球最具影响的投资家巴菲特在这个时候清仓一家电车企业更是引人深思。
恰在此时，这两三年在电车行业快速发展的一家燃油车企业表示将再度加大燃油发动机技术研发，它的高管还认为一家汽车企业如果没有自己的燃油发动机技术很难有长远的未来，以及海外市场至今仍然有八成以上份额由燃油车占据，这一切似乎都凸显出电车的辉煌或许就此达到顶点，燃油车或许是时候重新关注了。