王腾泄密大反转！雷军这招太绝了

在此之前，舆论场里有关雷军和小米的消息多为正面，如挖走兰博基尼一员大将，出海计划提上日程，在汽车业务这一块仍旧遥遥领先。

不过在商业场，表面的光鲜亮丽和背后的暗流涌动往往相伴而行，站在风口浪尖上的小米需要慢下脚步，休整重新出发。

“年轻干部、六项全能、经验丰富”，以往谈到王腾，雷军总是藏不住眼中的爱意。

在大众的印象中，雷军手下的几位得力干将一直颇为出色，不但业务能力优秀，还能和网友打成一片，继承小米的亲民人设，最重要的是和雷军关系良好，时不时开一些老板的玩笑。

直到9月8日晚，小米集团职业道德委员会内部邮件通知显示，公司查明：中国区市场部员工王腾，泄露公司机密信息，且存在利益冲突等严重违规违纪行为。根据《小米集团员工违规违纪行为处理办法》《小米集团诚信廉洁守则》等制度规定，公司决定给予王腾辞退的处分。

王腾随即发微博做出回应：很惭愧跟大家说声抱歉，过去犯了一些错误，接受该有的代价。感谢雷总和公司各位领导过去多年的培养和信任，非常不舍离开。未来仍然会一如既往的支持小米，支持REDMI。感谢很多朋友的支持，先休息一段时候再重新开始！

资料显示，被辞退前，王腾任小米中国区市场部总经理，并兼任REDMI品牌总经理，可以说前程无限好。

如此果决的处理，虽然不明晰具体的泄密问题，但足以说明事件的严重性。

其实在泄密这一块，王腾并非第一次，他经常在微博里称呼自己为“泄密大王”，和网友玩梗作乐，雷军也曾在直播中提到：“除了我们滕总(王腾)动不动泄密被罚款以外，我的口碑还是可以的。”

作为雷军手下最得力的干将，王腾没有辜负公司的信任，雷军曾大夸王腾把Redmi的旗帜扛住了。

这一次选择雷军“自断一臂”，想必是到了无法忍受的地步。

有趣的是，今天王腾还发微博回应了网友有关其泄密的猜测，表示：没有窃取公司机密出售，没有收人钱财。有失职行为，在深刻反省中，但没有做违法行为！

图源：王腾微博

不过目前王腾快手账号无法添加关注，显示“账号已封禁，暂时无法操作”，其他社交账号均正常运行，不免让人疑问后续是否会有新的猛料。

和之前在商业场和舆论场展现出的从容与自信不同，雷军和他的小米如今站在聚光灯下，一举一动都是全网焦点。

伴随王腾事件左右的，是有关小米的另外两则争议新闻，一是有车主反馈收到“测试车”事件，原因是车前挡风玻璃出现了测试车三个字。

在与售后人员的沟通中，得到的解释是工厂会对下线车辆进行随机抽选，进行静态的评审，保证质量一致性。

玻璃上的字是静电贴薄膜留下的印记，用湿毛巾即可擦干净。

李肖爽还表示，由于此状况给车主带来不必要的困惑，深表歉意，并已对静电贴做改良处理，后续抽检车辆不会再有同类情况发生。

虽然不少人认为车主有些吹毛求疵，但长期有关小米汽车的争议事件并不少，如之前爆发的未交车催付尾款，以及交完尾款车被其他人提走等现象，都击打着小米汽车的信任值。

作为一款上市即爆的明星车型，小米必须要跟上完善的配套措施，否则很容易遭到大规模反噬。

之前有业内分析指出，小米汽车在交付量、均价与品牌势能上的全面突破，在短期内可能实现对手机国内业务的营收反超。

图源：华商报微博

虽然是极端个例，但如若检测出与产品质量有关，对小米而言是一次不小的事故。

数据显示，小米在2025年1-7月国内智能手机市场表现稳健，以约17%的市场份额稳居前三。

根据Canalys数据，2025年第一季度小米中国市场销量达1330万台，同比增长40%，但海外市场同期下滑8.7%，不过2025 年第二季度，小米在欧洲市场出货量同比增长11%，市场份额达23%，超过苹果。

结合本次王腾事件的爆发，留给小米和雷军的难题还有很多。

历史总是在不经意间，重新演绎着过去，只是时光转换间早已换了天地。

从 2010 年创立小米至今，雷军已带领公司从手机制造商成长为横跨消费电子、智能硬件、汽车制造的科技巨头，2025 年二季度 1160 亿元的营收和 75.4% 的净利润增长，反映出企业的强劲势头。

在第三方统计榜单中，小米杀入互联网公司市值Top10前三，仅次于腾讯阿里。

回过头来看，选择走上造车路小米已经押宝成功，毕竟以往的小米虽然竞争力依旧，但很可能会步摩托罗拉、诺基亚等曾经辉煌的大公司后尘，逐渐丧失核心竞争力，最后淡出舞台中央。

不过正如最近爆发的一系列问题，小米的创业路仍旧艰难，且一环扣一环，犯错空间并不大。

图源：小米发布会

尤其表面的繁荣之下，雷军的创业征程正进入最艰巨的深水区，手机高端化瓶颈待破，汽车业务尚未盈利，AI 生态构建任重道远，这条从中关村走出的创业路，远比想象中漫长。

2025年8月交付量超3万台的成绩 ，以及YU7上市18小时锁单24万辆的盛况，诉说着小米汽车的来势汹汹，但另一方面，产能和售后问题是小米汽车需要警惕的地方，毕竟隔壁友商没有一个软柿子。

而且按照行业规律，一款新车型从研发到盈利平均需要 8-10 年周期，而小米汽车要实现真正的财务健康，恐怕还有漫长的路要走。

另外国际化征程更添几分不确定性，小米计划2027年将汽车业务推向欧洲市场，这与手机业务在欧洲市场排名第二的成熟地位形成鲜明对比，国外消费者能否买账还是个未知数。

手机业务的高端化转型也呈现喜忧参半的态势，小米15 Ultra在欧洲以1499 欧元售价实现首销增长58% ，标志着品牌溢价能力的提升，但全球14.7%的市场份额，距离三星、苹果仍有差距。

站在2025年的时间节点回望，雷军的创业征程恰如他所打造的产品生态，看似枝繁叶茂，实则仍在向下扎根，努力向上生长。

雷军明白唯有不断进步，才能不被时代淘汰，但这条路还远未到终点。